Любая автомобильная система, и топливная в том числе, состоит из нескольких отдельных элементов, выполняющих определённую функцию, обеспечивая полноценное функционирование в целом.
Поскольку второстепенных частей в топливной системе нет, то автовладельцам желательно знать, что называется регулятором давления топлива или качественным манометром, его расположение и самостоятельное проведение его диагностики.
Собственно, конструктивно регулятор давления располагается в топливной рампе, а основное предназначение заключается в поддерживании правильного давления в каждом из рабочих режимов.
Что же касается устройства и функционирования регулятора давления, то регулятор давления изготавливается в виде мембранного клапана, где с одной из сторон на неё оказывает воздействие горючее, а с иной — пружина выпускного коллектора.
При выходе мотора из нагрузки, открывается клапан, и остатки неиспользованного горючего поступают назад в топливный резервуар.
А вот когда включается топливный насос, горючее поступает из бака с одновременной очисткой через топливные фильтра (тонкой грубой очистки), потом включается в работу сам регулятор, который и поддерживает нужное давление внутри топливной системы.
При этом основная функция регулятора давления горючего состоит в поддерживании оптимальной величины давления в топливной системе, чем собственно и обеспечивается устойчивая бесперебойная работа мотора.
Примечательно, что в случае недостаточного давления, заметно изменяется работа мотора.
Более того, когда при проверке топливного насоса с топливопроводами не выявлено проблем, то, наверняка, дело в неисправном регуляторе давления горючего.
Стоит отметить, что к главным признакам неисправного регулятора давления относится:
- плохая динамика с заметно упавшей мощностью двигателя,
- остановка двигателя на холостых,
- захлебывание в движении,
- повышенный расход горючего,
- а ещё вялое реагирование на нажатие педали газа.
К основным неисправностям регулятора относится невозможность поддержания клапаном правильного давления.
Это может быть вызвано просевшей пружиной клапана, вследствие чего горючее поступает в бак обратно и мотор не хочет запускаться.
Полезно знать, что самым «древним» методом проверки считается визуальная оценка наблюдения за тем, с какой силой бьёт струя.
Однако более точной и надёжной является диагностика с использованием манометра, установленного меж топливным шлангом и штуцером регулятора.
При отсоединённом вакуумном шланге нормальным считается давление в пределах ноль трёх- ноль семи Бар.
